“雙11”剛過，“雙12”已箭在弦上。全民網購狂歡的背后，是千萬快遞“小哥”在辛苦連線商家客戶。他們月薪過萬元不再是神話，代價卻是過勞猝死的風險。記者近日走訪快遞員群體，發現快遞行業發展、員工保障等方面存在諸多問題。
“超載、超時、超險”
目前快遞業實行一個底薪極低、計件分配的薪酬體制來激勵“馬兒快跑”。快遞員月薪過萬確有其事，但代價是慘重的。近日，杭州市快遞員邱師傅和京東一名20多歲的快遞員永遠地倒在了送貨路上。
中通速遞哈爾濱開發區分部經理曲寶柱說，在哈爾濱派送小件計費一元多，大件可以拿到兩元。在大型快遞公司或者北京等一線城市送件費用高一些。按照每個快遞員日送150件、每月工作25天計算，快遞員可以拿到績效工資7000元，有些快遞員拼命多送件，再加上基本工資，確實可以月薪上萬。
記者在走訪中發現，月薪過萬不常有，但“超載、超時、超險”卻是快遞員的工作常態。“150個包裹，12小時的日工作時長，70%的時間都在收派件的路上。”在順豐速運某分部內，快遞員姜福生不停地敲擊鍵盤錄入快遞號碼，電話一個接一個，視線離不開電腦。
記者看到，快遞員所騎的電動車尾部，快件如小山般堆積捆綁在一起，過多過重的快件將電動車變為蹺蹺板，導致快遞員上路時事故高發。“我們大部分人都經歷過車輛追尾、撞到貓狗、轉彎摔跤等險情。”一名快遞員回憶說。
他們被車撞倒后得迅速爬起繼續送快遞，不敢喝水因為沒空上廁所，每天近兩百件的送貨量僅是“標配”。“給假也不敢休息，休一天，意味著第二天要送兩倍的量。”快遞員徐智男說。
“中美快遞員在工作環境及待遇上差別很大。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇說，美國快遞員開汽車送快遞，夏有空調冬有暖氣，用戶無需簽收放門口即可，每天工作8小時，超時有加班費。而中國的快遞員多數騎著電動摩托車風里來雨里去。由于實行快件承包，我們待遇好些的快遞員每周能休息一天，有的甚至沒有休息日，出現月入過萬元卻沒時間找對象的怪相。
犧牲快遞員利益降低成本
有專家指出，在快遞行業低價的同質化競爭中，快遞員的部分利益被犧牲用以降低成本。快遞員的生存狀態折射出我國快遞業發展面臨多重問題。
一是相關部門標準化快遞車尚未被批準，導致快遞員不上樓送件被投訴，上樓樓 下丟件賠不起。曲寶柱說，當地交通部門不允許在路上騎行配備帶鎖貨棚的小型三輪車，每個分部沒有足夠的資金購買汽車運送，快遞員只能騎著電動車收發快遞。 如果碰上雨雪天氣地面濕滑，快遞員所騎行的二輪電瓶車很容易側滑，發生交通事故。
順豐速運快遞員董曉敏說，有快遞員將包裹放到樓下上樓給客戶送快件，回來后發現電瓶車和包裹都丟失了，所以有時不得不背著100多斤的貨物上樓，或是以百米沖刺的速度往返，以避免快件在樓下擱置太久被盜。
徐勇告訴記者，快遞車輛標準尚未出臺，車輛通行始終不合法，很多地方還對他們實施罰款。
二是以犧牲快遞員利益換取低價，近半數快遞員沒有“三險一金”，快遞員稱“不敢生病”。徐勇說，除了少數大型快遞公司，大部分企業都不會為快遞員購買“三險一金”，讓快遞員覺得生活沒有保障。
記者調查發現，由于快遞行業“攤子大”，近萬家快遞公司管理能力參差不齊，大型正規快遞公司會主動給快遞員購買相關意外保險，而多數快遞公司則“睜一只眼閉一只眼”，“建議”各分部自行為員工購買，卻任由分部經理自動“忽略”。
三是時間是快遞員的“生命線”，但被“放鴿子”成常事。“雙十一”促銷時，京東北京大屯配送站派送包裹量超往常三倍多，達5000多個包裹。站長羅橋說，每個配送員得日送近300個包裹，“最快幾十秒一件，慢的2分鐘，起早摸黑，中途沒休息，才能勉強配送完，要是遇上等的時間長或是多次派送的， 這一天算是完了。”
快遞員拿績效工資，爭取多送件成為他們的工作目標。快遞員姜福生說，“但很多人網購沖動消費，貨到了不想收，就一推再推，我們一等再等，到最后說不要了，很耽誤送件效率。”
快遞員盼有尊嚴地合理勞動
專家指出，中國快遞企業的業務量實現跨越式發展，在短短幾年內從“百萬級”躍升到“千萬級”，電商的助推是最大動力。但快遞員工作條件惡劣、工作壓力大，容易和顧客發生糾紛，人員流失率居高不下，行業平均流失率高達30%.
業內人士表示，國內快遞行業高速增長、社會資本涌入快遞行業，使許多快遞公司“用資本換市場”的動作越發明顯，為搶市場份額放棄利潤，出現物流旺季不賺反賠的怪狀。呼吁政府部門、行業協會介入，還快遞業一個健康有序的發展環境。
專家指出，快遞行業可以吸納低文化人員就業，但是快遞業目前發展畸形，不能利用價格杠桿通過淡旺季調節市場需求。建議政府高度關注快遞員生存狀況，解決其吃飯難、工作條件差等問題；還應保證快遞員的“三險一金”，促行業穩定，使其老有所養，享受與其他就業者一樣的待遇。
